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菲易國際 >> 新聞動態 快遞春節模式結束 “用工荒”折射快遞業內外困境
快遞春節模式已經結束，不少網友吐槽“春節的快遞投遞服務變差了”，而最近出現的“北京圓通速遞網點倒閉”謠言更是一石激起千層浪，中通、申通等快遞企業某些網點也出現了不同程度的快件積壓情況。每年春節前后，快遞行業都會面臨人手不足的問題，今年有哪些特殊因素？從行業長遠健康發展來看，有哪些深層次的問題亟需解決？記者就此話題采訪了相關快遞企業及行業專家。 快遞春節模式結束 “用工荒”折射快遞業內外困境 莫讓電商綁架行業 快遞變慢遞多個網點快件積壓 2月11日，網友@左小祎_在貼吧稱自己有8件快件在北京圓通海淀花園橋站點停滯半個多月，一直無人派送，后到該站點發現有幾萬件快件堆壓著。隨后，圓通“快件積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”等傳言在網絡上開始蔓延。 據圓通速遞快遞員介紹，2016年由于快件延誤、遺失或客戶投訴等原因，導致該站點被圓通速遞公司處以巨額罰款，最后資不抵債，無奈只能關門停業，并自年后就沒有營業過。 圓通速遞相關負責人回應稱，圓通海淀花園橋站點確實經營不善，在此之前已被圓通華北管理區監控，并于2月10日派遣專人善后調整。而圓通北京區域其他站點的快件派送正常。據悉，2月18日，圓通積壓快件全部派送完畢。 無獨有偶，2月13日，位于上海市徐匯區龍吳路的申通上海“盧灣公司”倒閉，造成大量快件積壓，除了盧灣站點，申通全匯站、楊浦、吳淞網點也面臨著積壓問題。除了上海，北京某些站點也遭到了用戶投訴。北京市民徐女士表示，昌平陽坊申通快遞點距離自己家只有2公里，申通快遞員卻不派送，要自己去取件。 記者了解到，春節期間除了圓通、申通，中通、天天等快遞公司都存在快遞延誤或派送不及時的問題。有不少消費者反映，中通快遞快件自發貨以后，還發生了下游快遞網點和上游快遞網點來回“踢皮球”的現象。 以罰代管非良方電商綁架是主因 上海申通全匯站負責人說，快件積壓、延遲派送主因在于人手不足，春節過后不少快遞員推遲或放棄返滬，也有少數快遞員直接辭職，節后約有40%的快遞員未及時回歸崗位。春節后，快遞業果真遭遇“用工荒”了嗎？快遞小哥又去哪里了？ 據圓通速遞副總裁朱銳介紹，因為春節放假的關系，集中發貨和節后員工返崗問題是整個快遞行業的痛點，各家快遞企業歷年都在節后面臨人手嚴重不足、有大批積壓快件待發的現實情況。據悉，這樣的狀況，每年從春節后會持續到3月份前后才能恢復正常。 中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也認為，今年快遞人員固然人手不足，但不至于“用工荒”，這是媒體過分夸大的后果。據徐勇介紹，像北京、上海這樣的大城市，外地戶籍快遞人員比例約為80%—98%，且多來自農村，返崗不便，消費者應該多諒解快遞人員的不易。 近年來發生的網點罷運、癱瘓、倒閉問題，幾乎出自“三通一達”這樣的加盟制快遞企業，一時間輿論矛頭指向快遞加盟制度。南寧瑯西一家申通網點負責人說：“加盟模式沒有問題，導致人員流失的是管理方式，以及加盟模式的利益分配方式。”記者了解到，快遞加盟商的收入單一，主要靠賺派件費和收件費的差價，而一旦出現派件延誤、丟件問題，加盟商還要承擔總部的罰款，加上一些惡性低價競爭的壓力，使得快遞網點難以提高快遞員的收入和福利待遇。 徐勇告訴記者，快遞員的收入低，福利待遇差，“最根本的問題出在快遞公司被電商‘綁架’，議價能力差”。據徐勇介紹，原來電商出10元運費，快遞企業就能掙10元；現在電商平臺打壓快遞價格，賺取電商和快遞企業之間的差價，導致快遞企業利潤下降。而目前快遞行業同質化嚴重，盈利模式相似，為了奪取一定的市場份額，“三通一達”打起了價格戰，從而加劇了競爭壓力，陷入“囚徒困境”。 邁過原生階段留住“快遞小哥” 國家郵政局監測數據顯示，目前快遞業務量已經呈現恢復性增長，日業務量已達9500萬件，趨近節前水平。快遞數量猛增，全國各地快遞企業末端網點不同程度存在運營不穩定的情況，那么又如何解決春節快遞“最后一公里”的問題呢？ 徐勇提出，智能快遞柜被認為是解決“最后一公里”有效方式，不但減輕了快遞人員的工作壓力，還確保了快遞的時效性。此外，除了增加本地快遞員外，快遞企業還可以在淡旺季利用市場調節杠桿適當提高快遞費用。 目前，國家郵政局發出通知，強調要注重改善基層網點生存環境。“如何留住快遞小哥”成為快遞行業必須正視的問題。 中國物流學會特約研究員楊達卿說，層層拔毛式的加盟式快遞生態下，一線快遞員增活不增利，一旦獲利少了人力勢必流失。可見如何促進快遞行業一線員工和加盟商增收值得社會思考。 徐勇告訴記者，應當從供給側角度作為切入點，破解快遞行業發展難題，即必須改變電商利用貨源優勢對快遞企業的利潤“壓榨”現狀。他建議快遞總部要統一計費標準和定價，不要讓每個快遞員都有議價權；建議政府有關部門、行業協會建立與電商平臺“代收代付”快遞費的機制，避免電商賣家賺取快遞費差價；支持快遞企業建立以成本為導向的定價機制，根據不同時效和具體距離定價，“3.5元走全國”是不符合市場規律的。 行業人士指出，快遞行業要邁過原生階段，價格上漲可能是必然，而所有享受快遞服務的收件人和寄件人也將為此買單。
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